55年前的第一代公交月票“现身”

　　“看了‘80年，你的公交记忆’系列报道后我深有感触，也想来晒一晒我自己的公交记忆。”今年已77岁的陈传仁读者打进本报热线称，退休前他是南京第二钢铁厂的职工。因兴趣，他收藏了两张特殊的公交月票。

　　其中，一张是1956年的公交月票，另一张是2000年的公交月票。“别看我只收藏了两张，但这两张公交月票对于我来说意义不同，它们见证了南京公交月票的始末。”陈传仁解释说。

　　赶时髦

　　单位不远也办张月票

　　1956年，21岁的陈传仁所住的地方其实离单位不远。但因那年刚发行月票，为了赶“时髦”，他就以方便上下班的借口给自己办了张月票。

　　陈传仁告诉记者，当年买月票不像现在这么方便带个身份证、户口本就行，“想买月票还得先找单位开证明，凭单位的介绍信才能办到。”

　　“一张月票5元钱，单位补贴一半，其余的自己掏。”陈传仁说，“1956年6月1日南京开始发行月票，我是9月份办的证，才排到四千多号。”陈传仁拿出的第一代月票上面不仅贴有照片，还注明持有人的姓名、住址，票上贴有缴款证明并印着“江南汽车公司汽车月票”的字样和编号，票价为5元，市内和郊区车都可以乘坐。

　　陈传仁回忆起持月票乘车的情景显得很兴奋，“用月票的人很少，车上的人感觉挺新鲜的，都盯着我的月票看。”

　　买了月票的陈传仁一到周末就和朋友坐车到处玩，凡是开通的线路他都去乘坐了一次。“休息的时候我就坐车到处瞎逛，十多条线路我都坐过了。”陈传仁说，他利用这一个月的时间游玩了公交车经过的所有景点，闲的时候还通过从始发站一直坐到底站来熟悉城市的布局。

　　很意外

　　上班竟然从不用月票

　　“当时花5元钱买张月票也挺奢侈的，我就买了那一次，以后就没买过了。”陈传仁解释，那时每个月的工资也就几十元钱，坐公交车上班感觉挺浪费的，一般出行都靠走路，生活条件好一点的就买自行车骑车出去。后来陈传仁调到南京市冶金机械修配厂工作，从家到单位就更近了。“我家在柳叶街下浮桥，厂区在南湖，走路只要十来分钟。”

　　1971年，陈传仁所在的机械修配厂与南京第二钢铁厂合并，单位搬到了西善桥。这下单位离家远了，该坐车回家了吧?“当然不行。”陈传仁回答，单位离家太远了，路程远车票也贵，再加上每天来回不方便。所以陈传仁又开始住单位宿舍，只有休息日才骑车回家。

　　“其实我们一直想用买月票的办法来解决乘车贵的问题。”陈传仁说，由于单位地处偏僻，只有郊区线新九线经过单位，而郊区线不用月票，职工上下班极为不便。作为厂里的后勤干部，陈传仁曾几次代表单位与公交部门协商，让钢铁厂的职工可以用月票乘坐新九线，但一直未能如愿。

　　到了1980年，钢铁厂配置了职工交通车，陈传仁每天乘单位的交通车上下班，“比起公交车，单位的交通车又方便又省钱，大家都不坐外面的车了。”

　　释缘由

　　见证了公交一段历史

　　短途靠走路，长途靠骑车，上下班坐厂车。就这样，陈传仁一直持续到2000年。

　　“大概是2000年4月份，我看报纸说2001年1月1日起南京就不用纸质月票了，全换成IC卡了。”陈传仁告诉记者，当时他觉得自己有了南京第一代的月票，现在纸质月票要退市了，应该再办一张最后一代的纸质月票作纪念。出于对纸质月票的留恋，一向不坐公交车的陈传仁特意去办了一张公交月票。

　　拿到新月票的陈传仁仍像他第一次买月票的时候一样，乘车逛遍了他想去的地方，又按照曾经的线路游览了一遍公交车沿线的景点。“只是这次不可能把所有的线路坐一遍了。”陈传仁说，两次买月票的时间相差了44年，虽然这期间月票的种类、样式、价格变了很多次，但这两张月票却见证了南京公交月票的始末。